Referat

af ekstraordinær generalforsamling i Luffe 37 klubben.

Tirsdag 15. januar 2002 i Sønderborg

Efter 2 gode møder med Horsens Sejlklub er det bestyrelsens indtryk, at der venter os et meget flot klassemesterskab i Horsens.

Den arrangerende klub har kontakt med to hovedsponsorer der muliggør flotte aftenarrangementer, bl.a. med levende jazzmusik til festmiddagen.

Den sportslige afvikling er i Horsens sejlklubs sædvanlige klasse, og ledes af Erik Nørgaard, med masser af folk på vandet og i bureau.

Kom og deltag i dette årets vigtigste arrangement for Luffe sejlere, og få en blanding af sejlads og hygge i perfekte rammer.

Debutanter i mesterskabet deltager gratis (Luffeklubben betaler startgebyret)

Der udsendes primo juni skriftlig invitation til alle medlemmer af Luffe37 klubben

Hvis du mangler gaster eller måske ønsker en gasteplads, så henvend dig til bestyrelsen, som vil koordinere.

Det gælder også hele besætninger, som ønsker at låne en båd eller bådejere, som vil stille deres båd til rådighed.

-- Se program og tilmeld dig allerede nu på www.luffe37.dk

Ranglisten for Luffe 37 blev sidste år en succes med over 40 deltagende både.

Tuborg Fyn Rundt, Sjælland Rundt, Klassemesterskabet,
Mouton Cadet Cup, Als Rundt, Brandsø Rundt og Mors Rundt.

Se mere – og følg listen - på : www.luffe37.dk

i

Der indkaldes hermed til ordinær generalforsamling

Bestyrelsen.

Efter nogle år som frivillig landkrabbe begyndte abstinenserne en dag så småt at melde sig. Et liv uden båd var på en eller anden måde alligevel ikke et rigtigt liv. En båd var nødvendig, men hvad for en båd skulle det være? De basale behov var ultimativt gode sejlegenskaber, mulighed for kapsejlads i klassebådsfelter, plads og komfort til den voksende familie. Mange klassebåde blev overvejet. I én bådklasse viste det sig, at de senest byggede både sejlede meget hurtigere end de ældre både, og hvor var så fornøjelsen ved store jævnbyrdige klassebådsfelter? På hjemmesiden for en anden bådklasse var der en detaljeret beskrivelse af, hvordan man kunne spartle og slibe sin køl til en NACA profil for at vinde mere fart. Nej tak, jeg vil bruge tiden på vandet, så jeg køber ikke en bådtype, hvor kapsejladserne skal vindes med spartelmasse og sandpapir. Efterhånden blev det klart, at der ikke var noget alternativ til Luffen.

Det var svært at finde en brugt Luffe. Der var (og er) ikke mange til salg på trods af, at der jo er bygget næsten 200 både. Til sidst lykkedes det at finde D-5 til salg i god stand. Prisen oversteg ganske vist budgettet en smule, men det er vel de barske realiteter, når der er stor efterspørgsel på Luffer. Jubii, sejle igen. Og sejle, det kan en Luffe.

Det var med stor spænding, at vi deltog i vores første Luffe DM. D-5 er jo en af klassens ældre både, så kan den virkelig sejle lige op mod de nyere? Og er der så meget bredde i Luffe klassen, at der er nærkampe hele banen rundt? Og hvad er Luffe sejlerne for nogen mennesker?

DM blev første gang, vi havde vores Luffe ude i blæsevejr. Heldigvis holdt grejet. Det var i øvrigt overraskende at se, hvor få og små skader, der var på bådene generelt. Det må være nogen solide sager.

Vi lærte en masse. Vi lærte, at gamle Luffer heldigvis sejler lige så hurtigt som nye Luffer. Alle bådene i feltet så ud til at have samme fartpotentiale. Der var altid tæt og jævnbyrdig konkurrence hele banen rundt. Så bliver konkurrencen sjov. Vi havde både opture og nedture i sejladserne. Det positive var, at nedturene ikke skyldtes vores gamle båd, men skyldtes os selv, når vi havde lavet en dårlig start eller havde trimmet forkert. Der er meget at lære om Luffe trim, og vi måtte lære en del undervejs. Her oplevede vi en af de mest positive ting ved Luffe-klassen: Det gode miljø og kammeratskab. Her er en dejlig afslappet tone, hvor alle er åbne om at dele deres erfaringer om trim og teknik m.v. Ingen skjulte fiduser og hemmeligheder her. Ingen ufine tricks. Sejladserne afgøres på vandet. Det gør det meget sjovere for os alle og lettere for os nye i klassen.

Tak for det til jer alle sammen. Tak for jeres fine velkomst i klassen. Til næste DM er vi ikke nye mere, så nu skal vi selv til at betale vores startgebyr, men vi kommer gerne alligevel og glæder os til at møde jer igen.

Per Asmussen,

D-5 Prinsesse Tordenskrald

REGNSKAB FOR PERIODEN

1. oktober 2000 - 30. september 2001

Kontingent aktive medlemmer..................... 21.500

Sponsorindtægter................................ 2.000

Renteindtægter.................................. 68

INDTÆGTER IALT 23.568

Stævneudgifter.................................. 10.055

Luffe Nyt....................................... 4.055

Kontorhold...................................... 99

Porto og gebyrer................................ 2.481

Møder........................................... 5.489

Gaver og blomster............................... 200

Småanskaffelser................................. 0

BALANCE PR. 30. SEPTEMBER 1999

Kassebeholdning................................ 0

Den Danske Bank, kto. 3420 028121.............. 3.567

Girokonto nr. 237 9716......................... 25.629

Egenkapital pr. 30.sept. 2000.................. 27.507

Årets resultat................................ 1.189

EGENKAPITAL PR. 30. SEPTEMBER 2001................ 28.696

Forudbetalt kontingent......................... 500

Seneste ændringer (§14 d) vedtaget på en ekstraordinær generalforsamling den 15/1-2002 i Sønderborg.

§ 1. Formål.

Formålet med disse bestemmelser og de officielle tegninger er at sikre skrogets, dækkets, kølens og rorets facon og vægt; mastens, bommens og rigningens dimensioner samt sejlplanets areal og form, for at alle både bliver så ens som muligt, hvad angår de faktorer, der har betydning for bådens hurtighed, og at den kan indmåles til DS’ handicapregel.

§ 2. Myndighed.

Højeste administrative myndighed er Luffe 37 Klubben, med den nødvendige godkendelse af Dansk Sejlunion.

§ 3. Fremstilling.

Alle både skal fremstilles i overensstemmelse med konstruktør Oluf Jørgensens og Bent Andersens tegninger jvf. tegningsliste § 20.

Bådene skal fremstilles af glasfiberarmeret polyester i samme eller identiske forme. Dette skal skriftligt bekræftes af producenten.

§ 4. Ændringer.

Ændringer af klassebestemmelser kan kun ske efter vedtagelse på en generalforsamling og godkendelse af Dansk Sejlunion.

§ 5. Skrog og dæk.

Skrog og dæk skal udføres i overensstemmelse med de officielle tegninger og bestemmelser jvf. § 3.

§ 6. Aptering.

Bådene skal være apteret med en standard aptering i henhold til tegning nr. 2 eller en aptering, som svarer vægtmæssigt til samme.

Beskrivelse af aptering: Min. 4 faste køjer med hynder, kahytsbord, pantry med kogeapparat, toilet og vask, kortbord og garneringer.

§ 7. Kølen.

Kølen skal være af bly udformet i overensstemmelse med tegning nr. 3. Min girdmål 6,15 m. Max girdmål 6,25 m. Kølens vægt skal være 1650 kg. ± 30 kg. (max 2,5% afv). Kølen fastgøres og placeres i overensstemmelse med tegning nr. 3.

§ 8. Roret.

Ror og rorfinne skal fremstilles i overensstemmelse med tegning nr. 4 og placeres i overensstemmelse hermed.

§ 9. Masten.

a) Masten. der placeres som vist på tegning nr. 5, skal være af aluminium med hulkel for storsejlets forlig. Hulkelen skal være en integreret del af masteprofilen.

b) Profillængde, min. 143 mm. til max. 153 mm. (målt i langskibs retning). Profilbredde, min. 100 mm. til max. 109 mm. (målt i tværskibs retning).

c) Vægten af den rå masteprofil min. 4,3 kg. pr meter. Det er tilladt at have tilspidset mastetop. Tilspidsningens længde må maximalt være 220 cm. målt fra underkanten af målemærke II. Mastens min. dimensioner ved målemærke II er 9 x 9 cm.

Master af mærket "John Mast" produceret før 1/9 2001, med vægt af den rå masteprofil på 3,5 kg pr meter, kan bringes i overensstemmelse med klassereglerne hvis der forsvarligt påsættes kompensationsvægte af bly på total 10,4 kg som anført nedenfor:

· 1,75 kg (>1/6 af den totale vægt) med sit tyngdepunkt højst 2200 mm under underkanten af målemærke II (øverste målemærke).

Master produceret efter 1/9 2001 skal produceres efter samme specifikationer som de "normale" master fra Nordic Mast.

d) Tydelige målemærker skal være påmalede i en mod masten kontrasterende farve (sort eller hvid). Alternativt kan benyttes tape, med der skal i så fald på målesiden være kørnet eller ridset tydelige mærker i masten. Målemærkerne skal være mindst 15 mm. brede. Målemærke I (nederste) placeres med overkant 920 mm. (± 30 mm.) over ruftaget. Målemærke II (øverste) med underkant 12.600 mm. over overkant af mærke I.

e) Sallingshornene skal udføres med profil og beslag ifølge tegning nr. 5. Der skal være 2 sæt sallingshorn. Længden af nederste sallingshorn max. 95 cm. og min. 85 cm. Længden af øverste sallingshorn max. 60 og min 51 cm. målt fra siden af masteprofilen til inderkanten af vantet.

f) Der tillades et permanent buk med jævn krumning over hele mastens længde på max. 50 mm. uden påvirkning af sejl og rig.

g) Spil, klamper og andet masteudstyr er valgfrit.

§ 10. Bommen.

a) Bommen skal være af aluminium med permanent hulkel for storsejlets underlig.

b) Bomprofil 120 mm. i højden (± 10 mm) og 70 mm. tværskibs (± 10 mm.). Vægt af den rå bom min 2.8 kg. pr. meter.

c) Målemærke af samme beskaffenhed som på mast. Mærkets forkant må være max. 3.600 mm fra mastens agterkant, målt med bommen vinkelret på masten.

d) Permanent buk af profilen max. 20 mm. uden påvirkning af sejl og rig.

§ 11. Spilerstagen.

Profil, vægt og beslag er frie. Spilerstagens længde måles med stagen holdt tværskibs i vandret stilling, fastgjort i mastebeslaget. Der måles fra bådens centerlinie til yderste ende af beslag. Spilerstagens længde må max. være 376 cm. Spilergalge er tilladt med enkelt eller dobbelt spilerfald. Faldblokkens fastgøringspunkt må max. være 130 mm. foran mastens forkant, og placeres 200 mm. over skæringspunktet mellem forkant og masten og forstagets forlængelse (SLP). En skinne, der muliggør justering af spilerstagens højde over dæk er tilladt. Skinnens overkant anbringes 140 cm. over målemærke I. Skinnes længde må max. være 230 cm. ISP-målet må ikke overstige 1197 mm.

§ 12. Stående rig.

Stående rig omfatter forstag, hækstag, bagstag, topvant og 2 sæt undervanter samt

mellemvant. Forstag, topvant og 2 sæt undervanter udføres i min. 6 mm. stålwire eller rod. Hækstag, bagstag og mellemvant udføres i min. 5 mm stålwire eller rod.

Vantskruer og terminaler er frie. Den vandrette afstand mellem forstagets skæring med dæk og forkant af mast (J-målet), må ikke være større end 376 cm.

Forstag, hækstag, mellemvanter og undervanter fastgøres til masteprofilet i.h.t. de på tegning nr. 5. angivne højdemål med en tolerance på ± 200 mm.

Topvant fastgøres til masteprofilet i.h.t. det på tegning 5 angivne højdemål med en tolerance på + 0/- 200 mm.

Røstjern fastgøres til dæk i.h.t. tegning nr. 1. Forreste undervanter placeres 445 cm (± 10 cm. fra stævnen og 70 cm. - 0 / + 25 cm fra centerlinien.

Med hækstaget slækket helt af skal forreste undervanter beskrive en lige linie fra deres befæstelse i dæk til det punkt, hvor de er hægtet på masten..

Forstagsprofil (headfoil) med max. bredde 35 mm er tilladt. Rullefok er tilladt. Hydraulisk justering af mast og rig er ikke tilladt.

§ 13. Løbende rig.

Skødningen af sejlene er fri indenfor de begrænsninger, der er angivet i IYRU’s kapsejladsregler. Tovværksdimensioner og anbringelse af klamper og klemmer er fri.

§ 14. Sejlene.

a) Sejlene skal fremstilles i overensstemmelse med den officielle sejltegning nr. 5. Spectra/kevlar og andre aromatiske polyamider er ikke tilladt i storsejl og spilere. Forsejl må dog ikke fremstilles efter 3DL teknikken (Formstøbte sejl).

Sejlene skal måles i overensstemmelse med DH’s sejlmålingsinstruktioner.

Nye dugtyper skal godkendes af Luffe klubbens dugudvalg.

b) Storsejl. Minimumsvægten af storsejlsdugen er fri. Det må ikke strækkes udover de i § 9 d) og § 10 c) nævnte målemærker. MGL, MGM, MGU og MGT er bredden af storsejlet målt i hhv.1/4 højde, 1/2 højde, 3/4 højde og 7/8 højde. Målene må ikke overskride:

MGL = 306 cm. MGM = 236 cm.

MGU = 141 cm. MGT = 79 cm.

Breddemålene tages som afstanden fra målepunktet på agterliget til det nærmeste punkt på sejlet forlig inkl. forligstovværk, d.v.s. vinkelret på forliget. 5 stk. sejlpinde er tilladt. Sejlpindenes længde må ikke være større end storsejlets dimension. Pindene må ikke rage ud over storsejlet agterlig. Ingen anordning andre end den normale lidseline må bruges til at justere sejlpindenes facon under sejlads. Sejlpindene må ikke være af kulfiber. Rebesystemet er frit, men skal kunne reducere storsejlets areal til 60 % af det oprindelige (trekantmål excl. eventuel kappe). Klassemærke skal forefindes på begge sider af storsejlet og skal have dimensioner i overensstemmelse med tegning nr. 6, farven er fri. Sejlnummeret skal være anbragt under klassemærket. Sejlnumre og nationsbogstaver skal have størrelse og placeres som foreskrevet i IYRU’s kapsejladsregler. Storsejlet må forsynes med et vindue, svarende til 1 % af sejlarealet, dog max. 0,3 m². Vinduet må ikke placeres nærmere noget lig end 15 cm. Maksimalt vandret mål på flynder er 15 cm.

c) Forsejl. Minimumsvægten af forsejl er fri for genuaer og HA-fok. Stormfok skal være fremstillet af et materiale med en min. vægt på 300 g/m², samt et max. areal på 16 m².

Alternativ beskrivelse:

Forsejl I: T_max. = 1.175 cm. Lp_max = 545 cm.

Alle forsejl med undtagelse af stormfok må forsynes med et vindue svarende til 1 % af sejlarealet, dog max. 0,3 m². Vinduet må ikke placeres nærmere noget lig end 15 cm. Alle forsejl skal føres med løjerter på forstagswiren eller i headfoil eller i rullegenua-arrangement. Reb er tilladt i forsejl. Max. 3 sejlpinde er tilladt, eventuelle sejlpindes samlede længde må max. være 270 cm. pr. sejl og skal dele sejlets agterlig i lige store dele.

d) Spiler. Vægten af sejldugen er fri. Farven er fri. Sejlpinde er ikke tilladt. Sejlet skal være symmetrisk om sin vertikale midterlinie og må ikke have nogen anordning, der forandrer dets form.

Maksimummål: Sidelig: SL 1.150 cm.

Underlig: SF 700 cm.

Største bredde: SMW 900 cm.

Alle mål tages i overensstemmelse med DS’s handicapregler. Spileren skal forsynes med sejlnummer. Størrelse på tal og bogstaver som gældende for storsejl. Placeres som minimum på den ene side af spileren i omtrent halv højde.

§ 15. Sejlbegrænsning.

Ved deltagelse i DS-Danmarksmesterskab må maksimalt medføres:

1. stk. storsejl

1. stk. genua, max. LP-mål 545 cm.

1. stk. fok. Max. LP-mål 390 cm.

2. stk. spilere.

1. stk. stormfok jvf. § 14 c)

Ved deltagelse i standardløb må maksimalt medføres:

1. stk. storsejl

2. stk. genua. Max. LP-mål 545 cm.

1. stk. fok. Max. LP-mål 390 cm.

2. stk. spilere.

1. stk. stormfok jvf. § 14 c)

Ved deltagelse i andre løb er DS’s handicapregel gældende.

§ 16. Sikkerhedsudstyr.

Foruden den faste udrustning skal mindst følgende befinde sig om bord under enhver kapsejlads i klassen:

1) 1 stk. anker, vægt min. 10 kg. med forfang 4 m. kæde eller blyforfang.

2) 1 stk. ankerline, min. diameter 10 mm. længde min. 30 m.

3) 3 stk. fortøjningsliner, mindst 10 mm. tykke

4) 1 stk. rednings- eller svømmevest pr. person om bord.

5) 3. stk. sikkerhedsseler.

6) 1 stk. lænsepumpe og 1 pøs.

7) 1 stk. nødhjælpskasse.

8) 1 stk. godkendt ildslukker, min. 2 kg.

9) 1 stk. tågehorn.

10) 1 stk. radarreflektor, monteret. med underkant min. 1,5 m. over dæk.

11) 1 stk. kompas.

12) Typegodkendte lanterner, som er funktionsdygtige i mindst 12 timer. Disse skal være i overensstemmelse med søvejsreglerne.

13) 1 stk. kasteline, min. 15 m. med flydende line.

14) Værktøj til frigørelse af riggen. (Wiresaks, nedstryger el. lign).

15) Nødsignaler: 4 stk. røde faldskærmsblus samt 4 stk. håndblus eller signalpistol.

16) En redningskrans med lys.

17) Komplet søgelænder i min. 45 cm. højde med øverste line af wire. Det er tilladt at fjerne søgelænderet mellem agterste pulpit og scepteret udfor agterkant af ruftag medmindre kapsejladsbestemmelserne foreskriver andet.

18) Et sidde-/sikkerhedsbræt må monteres på hvert sidedæk ved cockpittet i henhold til tegning nr. 8 og nedenstående regler:

Brættet skal fremstilles af teak-træ med en længde på min. 2050 mm. og max. 2250 mm, en bredde på min. 100 mm. og max. 120 mm. samt en tykkelse på min. 20 mm. og max. 25 mm. Brættet skal have 3 stk. håndhuller, hver med en størrelse på max. 380 x 38 mm. Hullerne skal placeres således, at afstanden mellem de respektive hulkanter, og afstanden mellem disse og brættets ender er omtrent lige store.

Brættet skal understøttes af 4 stk afstandsklodser i tek-træ, hver med en længde (langskibs) på min. 30 mm. og max. 40 mm. samt en bredde (tværskibs) på max. 120 mm. Afstandsklodserne placeres omtrent midt imellem håndhullerne og mellem hul og brættets ende.

Brættet skal placeres helt op ad og følge rælingslistens kurve og dets overkant i borde skal ikke være højere end rælingslistens overkant. Brættets hældning (tværskibs) i forhold til sidedækket skal max. være 25^o. Afstanden til brættets

Besætningen må ikke bruge brættet til at hænge ud over bådens side.

§ 17. Målebrev.

Ejerne er overfor standardklasseklubben ansvarlige for at sikre, at reglerne for bådens konstruktion og udrustning ikke omgås. Ingen ejer må gøre forsøg på af fravige disse principper. Ingen båd er berettiget til at kapsejle som Luffe 37 båd medmindre ejeren er i besiddelse af et gyldigt standardmålebrev med standardklasseklubbens påtegning (årslabel). Målingen foretages af sejlklubmåler, som indsender et måleskema til Dansk Sejlunion for udstedelse af et standardmålebrev. Standardklasseklubben påklæber årslabel på standardmålebrevet, som herefter er gyldigt som standardklassebevis. Ejeren er ansvarlig for, at dimensioner, som ikke måles ved handicapmålingen, er overholdt. Klubbens bestyrelse bemyndiges til at kontrollere, at de af klubben vedtagne bestemmelser for standardbåden overholdes. Hvis der er mistanke om, at der på nogen måde er gjort forsøg på at omgå disse bestemmelser, skal dette rapporteres til Luffe 37 Klubbens bestyrelse, som derefter kan inddrage godkendelsen som standardbåd, indtil sagen er klarlagt. Sådanne forhold skal Dansk Sejlunion informeres om.

§ 18. Diverse bestemmelser.

a) Bemandingen til DS-Danmarksmesterskab skal være 5 personer.

b) Trapezer, hængestropper, håndtag og lignende til afbalancering af båden er ikke tilladt. Hvor båden er forsynet med søgelænder gælder IYRU’s kapsejladsregler om dette.

c) Enhver form for tung udrustning (akkumulatorer el. lign.) skal omhyggeligt være fastgjort eller surret således, at det ikke kan rive sig løs uanset bådens krængningsvinkel. Båden må ikke være forsynet med udstyr, der har karakter af flytbar ballast.

d) Indenbords motorinstallation er obligatorisk. Motorinstallationen beskrives:

Motortype: Fri

Min. motor vægt: 50 kg.

Propeltype: Fri folde

Motorinstallation i henhold til tegning nr. 1.

Tankinstallation i henhold til tegning nr. 1.

e) Deplacement for den komplet færdige standardbåd (uden sejl og udrustning) er min. 3750 kg. Såfremt det er nødvendigt at forsyne et fartøj med ballast for at overholde klassens min. deplacement, skal denne ballast (bly eller jern) deles i 3 lige store dele. De to dele fastgøres på undersiden af sidedækket ved røstjernene i hhv. styrbord og bagbord side. Denne ballast må højst have en tykkelse på 10 cm. målt vinkelret på undersiden af sidedækket. Den sidste del af ballasten fastgøres indenbords i bådens bund, umiddelbart agten for masten. Denne ballast regnes ikke som kølvægt i.h.t. DS måleregel.

f) Standardskrogmål i.h.t. DS’s handicap måleregel.

g) Klassens handicapmåletal er fastsat af DS.

h) Enhver form for indenbords ballast (bly eller jern) skal være indstøbt i glasfiber eller være fastboltet.

i) Ved klasssemesterskaber indskrives 1 stel sejl, som skal anvendes til hele serien. Dispensation fra denne regel kan kun meddeles af klubbens bestyrelse.

§ 19. Dispensation.

Luffe 37 Klubben kan for enkelte både søge dispensation hos DS, som kan dispensere fra disse klassebestemmelser, hvis det er bestyrelsens sikre overbevisning, at afvigelsen ikke er foretaget for at forbedre bådens sejlegenskaber. Mindre betydende, ikke generelle, dispensationer kan meddeles af klubbens bestyrelse.

§ 20. Tegningsliste.

1) Linietegning (skrog og dæk), mål 1:10.

2) Apteringstegninger.

3) Køltegning (form, placering og fastgørelse), mål 1:5.

4) Ror- og rorfinnetegning (form, placering og fastgørelse), mål 1:1 og 1:5

5) Rig-tegning, mål 1:50.

6) Sejltegning, mål 1:50.

7) Klassemærke, tegning og beskrivelse.